全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，就像你用手撕包装袋时 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角下次你坐在窗边 ，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从那以后，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 原来，四角尖锐， 从而大幅降低了开裂风险 。 所以，飞机在万米高空飞行时 ，然而 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这条规则写进了适航标准 ，压力不断在角落堆积， 找到原因后 ，不再有某个点独自承受所有应力，最终导致整个机身结构崩溃 。而是结构安全最基本的保障 。金属材料在尖角处疲劳开裂，这就是著名的“金属疲劳”现象。至今没有例外 。经过成百上千次起降循环 ，总会从缺口处裂开一样。它当时用的是方形窗户 ，接连两架“彗星”客机在空中解体， 上世纪五十年代 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。