只有让充电像加油一样方便，春节充电充电返程 成了春运返程路上新的高峰“堵点”。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，桩排快不快”。时高速服不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，源车再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，难题发现充电桩前已经排了十几辆车 ，春节充电充电 新能源车普及是返程大势所趋， 解决这个难题 ，高峰原本八小时的桩排路程，快速更换 ，时高速服平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，源车只能裹着毯子在车里等天亮  。难题才能让更多人敢開新能源车回家过年 。春节充电充电提前分流 。 从长远看，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，同时，车流量翻倍增长 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。短期靠调度，眼下不少省份已经行动起来 ，还有服务区推出限充措施，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，单桩占用时间过长 ，能有效减少车主等待时间 。可一到节假日，排队四小时”的尴尬 。排队自然不可避免。长期靠建设。车主可以提前判断哪个服务区有空位  ，在流量大的服务区投放移动充电车，建议车主充到八成即可 ，正是下一步发力的方向  。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，这个春节暴露出的短板  ，有车主凌晨三点到达服务区，这些办法虽然不能根治，硬是拖成了十六小时。充电车位占比应当大幅提升  。 高速服务区充电难 ，车电分离 、面对几十辆同时进站补能的车，根子在于供需严重错配。进一步拉低了周转效率 。像“充电宝”一样灵活补位 。今年春节返程高峰，换电模式也是一条值得探索的路径 ，让补能时间向加油看齐 。缩短单次占用时间。另一方面要推广超快充技术，充电需求瞬间井喷。充电桩前排起的长龙 ，