9月23日15时许 ，向海图强另一路折转向南，向海图强
“快看，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强企石 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强距茅尾海 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。向海图强”罗敢钊说。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强不影响通航 ，
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航。
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点，
据了解 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米、调整航向 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵、按照调度指令，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，有一次 ，进闸 、
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔，大家纷纷引颈望去 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降。用时约1小时。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷。罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方。耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口。