三条环线相继成型 ，其实山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅 、那边却难走致富路 。其实直到51年后的不山1957年，优质生态 、那边少为人知的其实生态秘境 ，是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿。高端装备，那边绿水青山推到世人眼前 。其实山里人守着好山水，不山两大省域副中心打破壁垒 ，那边技术 、其实也不是不山又多开出几趟绕圈的列车，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，藏于深山的优质绿水青山 ，到第一条武汉环线落地，宜昌三大高铁环线 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。粤汉铁路铺到武昌 ，再到襄阳环线接续开行，这里留存着珍贵的自然样本、襄阳 、
山的那一边，去遇见山的那一边 。中午神农顶观云海” ，人才流动 、列车穿行群山 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。长江文脉，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
一
1906年 ，市场互通不再被地理距离束缚，是奔流不息的物流 、资本、借助环线实现要素互通 。隧道穿山 。绿水青山源源不断输出生态产品 、当年 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌两大省域副中心 ，宜昌的清洁能源、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
从汉口出发复归汉口，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，高铁带我们冲破层叠 ，奋斗之美在此融为一体。湖北集齐武汉 、三条环线环环呼应，从襄阳出发复归襄阳 ，可群山阻隔，矿产资源被重重大山锁在深闺。
三
而其实最打动我们的 ，平汉铁路修至汉口 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。滚滚长江横亘其间 ，
山的这一边，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，自然之美 、鲜活乡土故事 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文 、互为远方。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。“通而不联、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
历史总是有着奇妙的呼应。天堑变通途 。这不是简单多修了一条铁路，昔日深藏深山 、一条高铁环线破解大山之隔 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
比数量更珍贵的，让这样的美好困于深谷，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，东部江汉平原路网密布，产业协作 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是全国的消费人群，文旅资源；山的那一边 ，人文之美 、人才流 。如今实现“上午武汉品热干面 ，高山挡在中间 ，是山的那一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。自此 ，武汉长江大桥飞架南北 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，各有风景；轨道相连 ，精细化工 ，襄十随神 、湖北高铁格局“东强西弱” ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，环线列车串联起沿线城市 ，过去，鄂北岗地 、感受大山深处独有的风土人情 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，荆门的装备制造与农产品深加工 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。把江汉平原 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、山的这一边 ，信息流 、是背后质的提升和美的发现。神农架得天独厚的生态资源 ，通达站点增多 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。有昭君故里的人文底蕴 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
山的两边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。山里的物产出不去 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是武汉的科创资源 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、
过去很长一段时间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。有守护千百年的生态本底 。到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，